Radschnellweg und Radleitroute 1 und 2 auf Düsseldorf Maps
(Landeshauptstadt Düsseldorf)
Großer Meilenstein für die Radleitroute 1 (Nord-Süd-Achse)
Pünktlich zum Schulstart verkündete die Stadt pressewirksam die Fortschritte an der Radleitroute 1 (rosa in der Karte), die den Schülern des Luisengymnasiums zugute kommt (voller Text siehe unten). Natürlich kann man da noch im Detail viel kritisieren. So gibt es noch den ungelösten Knotenpunkt Völklinger Straße/Färberstraße, und nicht überall ist der Zweirichtungsradweg so breit, das es einen markierten Mittelstreifen gibt, wie auf den Werbefotos der Stadt. Wir wollten erstmal einfach wissen, wie das Fahrgefühl ist.
Unsere Testfahrt
Zusammenfassend lässt sich feststellen: Zügiges, sicheres Fahren ist zwischen Südring und Rheinkniebrücke insgesamt möglich.
Der Belag der Strecke ist durchgängig gut. Der Radweg erlaubt von der Breite her Begegnungsverkehr von zwei normalen Fahrrädern. Ist ein Lastenrad dabei, wird es bei zügiger Fahrweise eng. Neben dem Radweg verläuft ein baulich nicht getrennter Fußweg, mit meist wenig Publikumsverkehr außer bei Schulstart und -ende bzw. in der Mittagspause der umliegenden Bürogebäude. Zwischen Rheinkniebrücke und Südring gibt es nur zwei größere Kreuzungen (Färberstraße und Gladbacher Straße). Am Stadttor führt die Radleitroute über die Brückenkonstruktion, nicht ohne weiteres zu erkennen. Viele Radfahrer bevorzugen die gute steigungsfreie Alternative über die Fahrradstraße Moselstraße und nehmen die Ampelkreuzung an der Ernst-Gnoss-Straße in Kauf (diese Streckenführung beschreibt auch die Stadt in der Pressemitteilung).
Testet selbst!
Ob mit Auto oder Fahrrad, die meisten Menschen fahren jahrelang die einmal erprobte und gewohnte Strecke ("wie im Schlaf"). Wir wollen an dieser Stelle ermutigen, die neue Verbindung auszuprobieren. Wenn sich die Fahrradinfrastruktur verbessert, lohnt es sich, Gewohnheiten auf den Prüfstand zu stellen.
Wer sich bisher von Wersten oder Bilk zwischen Straßenbahnschienen und Autos einen Weg über Aachener Straße, Merowinger Straße, Brunnenstraße oder Bilker Kirche gesucht hat bis ans innerstädtische Rheinufer, fühlt sich auf der neuen Radleitroute 1 vielleicht sicherer und baut Teilstrecken in seine Standardstrecken ein.
Die ausgebaute 2,2 Kilometer lange Strecke zwischen Südring und Rheinkniebrücke ist auch für Pendler interessant: Wer über die Fleher Brücke nach Düsseldorf kommt oder über die Südbrücke mit dem Radschnellweg (https://www.duesseldorf.de/radverkehr/radschnellweg blau in der Karte) von Neuss oder an der Münchner Straße entlang von Süden, hat Anschluss Richtung Innenstadt/Rheinufer über die Radleitroute 1.
Es lohnt sich immer mal wieder, neue Strecken in der Stadt mit dem Rad auszuprobieren. Dabei kann man positive Überraschungen erleben: Mal gibt es eine Radspur oder zumindest einen Schutzstreifen neu, mal eine Frühstart-Ampel für Radfahrer, die eine gefürchtete Rechtsabbiegerecke entschärft, mal gibt es einen neuen Rechtsabbiegerpfeil für Radfahrer.
Von der Radleitroute 2 (schwarz in der Karte) ist das Stück auf der Luegallee mittlerweile beliebt und bekannt. Die Verlängerung stadtauswärts dürfte vielen Menschen das Radfahren in die Stadt erleichtern, die die Hansaallee bisher eher gemieden haben.
Radinfrastruktur und Klimaschutz
Eine gute Radinfrastruktur leistet einen Beitrag dazu, dass mehr Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt werden. Das nützt nicht nur der Gesundheit, sondern trägt auch zum Klimaschutz bei. Die Stadt verfolgt seit Jahren die Entwicklung des sogenannten „Modal Split“, also die Verteilung der Mobilität auf unterschiedliche Verkehrsmittel. Der Anteil von Umweltverbund (zu Fuß, Fahrrad, ÖPNV) und MIV (Motorisierter Individualverkehr mit Autos und Motorrädern) ist seit Juli 2026 im Klimaschutz-Monitor der Stadt mit Zeitvergleich dargestellt.
Erfreulich ist, dass der Anteil des Fahrradverkehrs an den Wegen von 2018 bis 2023 von 16% auf 18% gestiegen ist (nach der Pressemitteilung der Stadt vom 31.08.2026 mittlerweile sogar auf 21%). Das Fahrrad ist somit erfolgreicher als der ÖPNV, dessen Anteil von 21% auf 18% gesunken ist (mehr zu den Gründen in den Ergebnissen der Mobilitätsbefragung 2025. Eine Anmerkung dazu: Bei Betrachtung der zurückgelegten Kilometer und bei der Betrachtung absoluter Zahlen ist der dort vermerkte Rückgang des Autoverkehrs nicht gegeben.)
Gedämpfte Erwartungen angesichts der Haushaltslage
Radverkehrsinteressierte wissen, dass die Nord-Süd-Achse Radleitroute 1 ursprünglich auch im nördlichen Teil schon 2024 fertig sein sollte, wo aktuell noch größere Lückenschlüsse fehlen. Der Bau der Ost-West-Radroute 2 sollte viel weiter sein, insgesamt 6 Radleitrouten vorangetrieben werden. Sorge bereitet aktuell, dass die im Koalitionsvertrag auf 2027 verschobene Fertigstellung der Routen 1 und 2 unter Finanzierungsvorbehalt steht, so wie zahlreiche kleinere Verbesserungen am Radnetz. Wesentliche Fortschritte an der Radinfrastruktur im nächsten Jahr sind damit unsicher.
Die Pressemitteilung der Stadt vom 21.08.2026 mit dem Titel “Stadt Düsseldorf baut das Radnetz weiter aus” sollte wohl eigentlich die Fortschritte verkünden. Sie enthielt aber auch Ankündigungen für die nächsten Ausbauschritte mit Finanzierungsvorbehalt. Die RP hakte nach und titelte am 21.08.2026 “Pläne für neue Radwege wackeln”.
Forderungen des BUND Düsseldorf
Der BUND setzt sich schon länger für Verkehrsberuhigung und Temporeduktionen ein. Dies ist eine kostengünstige Möglichkeit, um den Radverkehr sicherer zu machen. Gerade in der Zeit leerer Kassen sollten diese Möglichkeiten stärker ins Visier rücken. Dazu gehört auch die Einrichtung von Fahrradstraßen. Aber bitte kein Stückwerk. Lange durchgängig fahrradfreundliche Strecken sind für die Akzeptanz bei den Nutzern ganz entscheidend.
Düsseldorfer Radwegenetz digital
Das Düsseldorfer Radwegenetz lässt sich auf Düsseldorf Maps abrufen. Dort lassen sich neben dem Gesamtnetz auch separat der Radschnellweg sowie die Radleitroute 1 und 2 darstellen (siehe Foto in dieser Meldung). Man kann sich auch ruhige oder grüne Strecken anzeigen lassen.
Hintergrundinformationen
Insgesamt sind 6 Radleitrouten in Düsseldorf vorgesehen. Der geplante Verlauf findet sich hier. Für die Radleitroute 3 ist eine Machbarkeitsstudie beauftragt.
Die Pressemitteilung der Stadt vom 21.08.2026 “Düsseldorf baut das Radnetz weiter aus”, enthält detaillierte Aufzählungen von kleineren (teils erst geplanten) Verbesserungen im Düsseldorfer Radnetz, hier als pfd:
Die Pressemitteilung der Stadt zur Radleitroute 1 enthält viele Details zu erfolgten und noch ausstehenden Verbesserungen an der Radleitroute 1 und 2: PM der Stadt vom 31. August 2026 als pdf: Radleitrouten machen Strecke: Neues Luisen-Gymnasium über Radleitroute 1 erreichbar.